3年ほど前にRC24のレクチをMosfetタイプに交換した。

MosFETレクチへの換装について

当時（あるいはそれより数年前）は従来のサイリスタ（Thyristor）よりもMosfetのほうがレクチ単体としての安定性と耐久性が高いとのことで、新車でMosfetと採用する車種が多かった。

しかし、単体としての安定性が高い代わりに、余った電力がジェネレータに戻ってしまうので、ジェネレータコイルに負荷が掛かると言う弊害もあるそうで、最近の流れとしてはサイリスタに回帰する車種が増えてきているそうだ。

ってのは、いつも参考にさせてもらっている以下のサイトの受け売りだ。

Ninja H2用 三相ショート式レギュレーター？ | ガレージ 一狐亭

そうなのか….。

で、11月にRC24で宮ヶ瀬〜道志と走ってきた時にどうも充電が弱いと言うか、バッテリーが弱いと言うかで、休憩とかで止めた後の再始動に若干不安があった。そこで、この一狐亭さんのブログを参考に、サイリスタのレクチ（SH866）に戻してみた。

レクチ本体はカワサキのH2（だったかな？）に採用されている SH866 で、カワサキでの部品番号は 21066-0745 だ。

作業中の写真は無いが、マウントは一狐亭さんと同じフェンダー裏だ。ここならシート下より冷却はいいだろう。濡れるのが心配だけど、一狐亭さんはここで大丈夫だったそうなのと、雨で走ることはまずないのでここにしておいた。

ジェネレータとレクチの間の接続は以前と同じオームの端子台で接続している。配線は2sq。

レクチからの出力は＋側は30Aのミニ平型ヒューズを挟んでバッテリーの＋端子に直結。ー側はボディアースに直結だ。配線は3sq。

始動してみたが、アイドリングで13.5Vくらい。回すと14.0Vで安定だった。過熱状態でどうなるかは試してないのでわからない。14.0Vが昔ながらの液ダマのバッテリーに適しているのかは分からない。

どうなるか、明日少し走らせて試してみよう。

2021/12/12 追記

近所を一周して来た。特に問題なく動作しているみたいだ。14.5Vくらい出ている。
しばらく様子をみないとなんともだけど。

取り外したMosfetのレクチ（FH008 フォルツァ用）は誰か使いたいって人がいれば差し上げます。