チェーンを交換したりなんだりでRC24（VFR750F）のリアホイールまわりを少しいじったので、備忘録として書いておく。RC24のリアホイールを17インチ化したい人にはちょっと参考になるかも知れない。
結論から書くけど、キャリパーサポートだけちょっと加工が必要なものの、それ以外はほぼポン付けだ。
俺のRC24のリアホイールはCBR600F3（1995～6年型 PC25後期）で、リアブレーキはキャリパー・サポートともにNSR250（1990年型 MC21 ガルアームのやつ）だ。
NSR250（MC21）のリアブレーキはリジットだけど、キャリパーサポートを加工してRC24のようにトルクロッド（プッシュロッド）を取り付けてある。
トルクロッドはこの仕様にカスタムしてくれたQR INTERCEPTORの社長さんが試作品だとのことで付けてくれたものだ。多分、建材とかで使うようなピロボールと雌ネジが切ってある鉄パイプを組み合わせてあるのだと思う。
他のQR INTERCEPTOR仕様のRC24ではノーマルのトルクロッドを使っていたので、ここはRC24のノーマルトルクロッドでも大丈夫なはずだ。
まぁ、俺以外のQR INTERCEPTORスペシャルスイングアーム仕様のRC24はほとんどプルロッド（キャリパーが下側）になっていたけどね。
アクスルシャフト（φ20mm）もNSRだけど、俺の仕様ではちょっと長すぎるので両側に車種不明の8㎜くらいのスペーサーを入れてある。これはカッコ悪いので、他のバイクからの流用で探している。
キャリパーサポートとスイングアームの間にはCBR600F3右側用スペーサーをそのまま使っている。
厚みは14mmだ。
442312-MAE-010 COLR, RR. BRAKE SIDE
ドリブンスプロケット側（左側）はCBR600F3のカラーをそのまま使っている。
42311-MAL-601 COLLAR,L RR WHEEL
NSRのアクスルシャフトは新品はもう出てこないが中古はいくらでもあるし、Φ20㎜で長さが300㎜以上のアクスルシャフトを使えばいいと思う。
さらに左側はM20で3.2mm厚のワッシャを2枚はさんで調整している。コレはなくてもいいかもしれない。6mmくらいの隙間なんてアクスルを締めちゃえばスイングアームが吸収してしまうからだ。
俺は気持ち悪いのでワッシャを挟んでいるけれど、それも気持ち悪いのでここはスペーサーを作ってもらってワッシャと入れ替える予定だ。
リアを17インチ化すると、そのままでは車高がリアだけ下がってしまう。俺はFOXの車高調整付きのリアサスを使っているので、それで調整している。FOX Shoxは一旦オートバイ用のサスペンションを作るのを止めていたけれど、今はまた作っいる。もうハーレーのしか作ってないみたいだけど、俺が買ったときはまだRC24のも作っていて、俺の体重に合わせてスプリングの強度も決めてもらった。
とりあえず以上だ。質問とか来たら追記するし、ワッシャをスペーサーに換えたらまた別途投稿するよ。
2022/10/24 追記
アクスルシャフトとスペーサーを変更したので別途投稿した。
[…] RC24リアホイール […]