VFRもCRFもそうだけれど、ほとんどのHONDAのバイクはウインカーがポジションランプになっている。ノーマルではフロントウインカーがダブル球になっていて、ウインカーから配線がプラスとマイナスの他にポジションランプのプラスが出ている。

一方で、カスタムパーツとして売っているウインカーはダブル球になっているモノはあまり多くなくて、特にLEDウインカーとなるとシングル対応のモノがほとんどなので、ウインカーをLEDに変更した際にポジションランプは諦めてしまう人が多いと思う。俺もそうだった。

しかし、ヘッドライトもLEDにしていたりすると、青白い色目のせいで被視認性はやや黄色っぽいハロゲンよりも落ちていると思うので、黄色いウインカーをポジションランプとして点灯させるのは安全性を考えると良いことだと思うが、この考えは以下の柏さんってライターさんの記事でも書いてある。

ホンダ車に備わる「ウインカーポジションライト」の有用性【柏秀樹持論・第4回】

で。俺のCRFもポジション機能を持たないLEDのウインカーに交換してある。コレだ。

BSK　オートバイ　汎用　OSRAM　大光量　LED　防水　ウインカー　前後　左右　セット　4個ターンシグナルライト

コイツをそのまま使う場合はポジションランプの配線を無視して取り付けることになるが、そうするとポジションランプは機能しなくなってしまう。
で、「ダイオード挟めばいいんじゃないの？」と思ってネットでいろいろ探してみると、やはり既にやっている人がいたので参考にさせてもらった。

車で遊ぼう。LEDウインカーを純正回路でポジション化

このBlogを参考にして俺のCRFにも実装してみた。こんな感じだ。

バッチリだ！

さて実際のやり方だが、まず使ったスイッチングダイオードはフェアチャイルドのコレだ。

汎用小信号高速スイッチング・ダイオード　１Ｎ４１４８　１００Ｖ２００ｍＡ（５０本入）

50本入りで100円….。4本しか使わないがな。俺はこのリンク先の秋葉原の秋月電子に仕事の帰りに寄ってみたが、バラ売りはしていなかった。

カプラはコレだ。しかし、ノーマルのウインカーを二度と使わないのであれば、配線をぶった切って利用してもいい。俺はそうした。

K-CON キタココンビニパーツ : コネクターセット 商品番号：0900-755-02063

K-CON キタココンビニパーツ : コネクターセット 商品番号：0900-755-02061

配線は以下のようになっている。絵がヘタでスマン。この絵はHONDA車の左側の例だ。右側の配線は色が空と空／白だ。

大概のカスタムパーツのLEDウインカーは赤がプラス、黒がマイナスになっていると思う。
HONDAの場合、マイナスは緑、車体左側のウインカープラスが橙、ポジションプラスが橙／白になっている。

1. 車体（カプラ）から来ている緑（ウインカー（－））をウインカーの黒（マイナス）につなぐ
2. 車体（カプラ）から来ている橙（ウインカー（＋））にダイオードをつなぐ
3. 車体（カプラ）から来ている橙／白（ポジション（＋））にダイオードをつなぐ
4. 2と3の先をまとめてウインカーの赤（＋）につなぐ

とやるとシングル球のウインカーでもノーマルと同じようにウインカーポジションが使えるようになる。

ダイオードは電流の向きを一方通行にする役割があって、この例だとウインカーのプラスとウインカーポジションのプラスが相互に逆流しないようにすることで、ノーマルの配線を利用してシングル球のウインカーでポジションランプを実装している。

ちなみに、ダイオードには向き（アノードとカソード）があるので使うときには間違えないように。

上のほうでリンクを貼っているGROMの例ではダイオードの実装に汎用基盤を使っているが、俺はそこまでやってない。単純に被覆を剥いた配線とダイオードの足（針金部分）をより合わせて半田付けして熱収縮チューブで保護しただけだ。
また、同じくこのBlogの例ではCRDも使ってポジション使用時は少し暗くする工夫もしてあるが、俺が使っているLEDウインカーでは動作電流を下回ったのか動作しなかったので実装していない。

加工中の写真を撮らなかったが、このサイトがほぼ同じことをやっているので大変参考になった。ありがとうございます。

真白ストア CBR250RR　ハザードONでインジケーターを点灯させよう

ダイオードと配線をつないだりするのはちょっと面倒だが、それほど難しくはないし、出来上がってしまうと達成感はあるので、やってみることをお勧めする。