投稿者: v4hero

RC24（VFR750F）のナンバープレートホルダーは、このRC24をカスタムしてくれたQRの社長がつけてくれたモノだが、若干角度が付いているのと、そもそも余りものの中古品なので見栄えがイマイチだ。

ナンバーを斜めにすることが似合うほどの小僧でもないので、リアフェンダーに平行になるようなナンバープレートホルダーとCRFでも使っているリフレクターに変更した。

キジマ(Kijima) ナンバープレートマウントベース 固定ピッチ51-61mm 高さ8mm 305-2551

アクティブ(ACTIVE) リフレクターKIT TYPE-3(スリム) ブラック 汎用 1150021B

取り付けるとこんな感じだ。

スッキリしていい感じだな。

ちなみに、ちょっとした工夫だけど、ナンバープレートの真ん中。この写真で言うと０と４の間の「ー（ハイフン）」の裏あたりを両面テープでリフレクターの板に貼り付けてある。
これはCRFでもやっているけれど、振動でカタカタならなくていいよ。

ナンバーボルトがフツーのボルトじゃ見栄えがイマイチなので、いつも使っているキタコのM6の超低頭キャップボルトを買って交換しようかな。

9月24日～25日で、VFR Owners Clubの全国ミーティングに娘を連れて86で参加してきた。
RC24（VFR750F）で行きたいけれど、娘と一緒に参加したいから４輪で参加だ。

前日の台風直撃で東名も新東名も静岡県内は通行止めだったので、初めて中央道経由で行ってみた。したら、2車線塞いで事故ってるトラックが居て1時間くらい渋滞で遅れてしまった。
直前にGoogleMapのナビが、談合坂市マートICで一旦降りて山道経由で大月から乗りなおせと出たのだが、通行止めじゃないならと思って無視してしまったのが敗因だ。

やっぱGoogle先生はなんでも知ってるな。

そこから先はスイスイ走れて、高速を降りてからの国道151号も2車線の綺麗な道になっていたし、いい感じのツーリングコースって感じだった。
清水館に行くようになってもう20年以上過ぎたけれど、初めて中央道経由で行った。なかなか気持ちいい道だったので、次回以降もそうしようかな。

全国ミーティングはいつものメンバーにいつもの清水館でとても居心地が良かった。
娘も宿のお孫さんと一緒に遊べて楽しかったとのことだった。

また来年も清水館でいいかな。

ちょっと前にRC24（VFR750F）にZETAのレバーガードを付けた。

ZETAレバーガード

補修部品の穴を広げてつけただけなので飾りでしかなかったけれど、やっぱりちゃんとしたのを付けたいと思って、AliexpressのArashiのオフィシャルストアでレバーガードを購入した。

以前にもArashiのオフィシャルストアで買い物をしたことがあるけれど、ちゃんとしたオフィシャルストアみたいで、注文から10日くらいで届くし、違う車種のを買ったときは『本当にいいのか？』って確認と、寸法を確認してくれって図面まで送ってくれたことがある。

コレだ。6800円くらいだった。

Arashi 1 Set Street Bike CNC Balancing Lever Brake Clutch Levers Proguard System Guard Protector 22mm Handlebars For SUZUKI

今気が付いたけれど、for SUZUKIになってるな（笑）
ハンドルバーの穴に突っ込んで臼で締めるんだからほとんどのパイプバーのハンドルバーに使えるはずだけど。

Arashiは中国のメーカーだけど、品質はとてもいい。もはや中華と馬鹿にできないメーカーの一つだと思う。まぁ極端に安くもないけれど、国内やヨーロッパのブランドよりは3割くらいは安い印象だ。
そもそも、国内やヨーロッパのブランドでも製造は中国な場合がほとんどだし、Arashiは他ブランドの製造委託も受けている（OEM）ので、実は作ったのはArashiだったってこともあるかもしれない。

ちなみに、このArashiのレバーガードと全く同じデザインで、BMWのMpowerのロゴやDucatiのロゴが入ったレバーガードが倍くらいの値段で売っているのを見かけたことがあるwww

パッケージには英語の説明書と、色々なバイクに対応できるようにサイズ違いの取り付け部品とスペーサーが入っていた。

説明書の図中に一カ所だけ日本語で「ネジ」と書いてあった（笑）
取り付け棒がサイズ違いで2種類入っているのは、鉄のハンドルバーの場合はパイプの肉厚が薄いため内径が大きく、俺のRC24についているHardyのアルミバーみたいに肉厚が厚いため内径が小さい場合に対応するためだと思う。俺はもちろん取り付け棒の外径が細いほうを使用した。
スペーサーは3mm厚が4個、5mm厚も4個付いていた。レバーによってはレバーガードと干渉するためだけど、俺のRC24にはデイトナニッシンのラジアルマスターがついていて、レバーの長さは純正と同じくらいだ。スペーサー無しだとちょっとだけ干渉するので、5mm厚のスペーサーを1セット使用した。

バイクに装着したらこんな感じだ。取り付けは簡単だ。6mm角のアレンキーがあればOK。

左右ともフルロックまでハンドルを切っても、カウルやミラーには干渉しない。ミラーはちょっとギリギリだけどね。

バーエンドのキャップボルトが鉄なのが他と見た目のバランスが合わない気がするけれど、まぁいいか。

それ以外は概ねイイ感じなんじゃないかな？　80’sなバイクにレバーガードってのはちょっと似合わないかも知れないけれど、立ちごけとかでレバーが折れるのを防げるかもしれんし。

俺はあまり目立たせたくないので、バーエンドが黒いモノを選んだけれど、グレー、ゴールド、ブルーもあった。他の車種用なら赤とかもあるかもしれない。

ちなみに、元から付けていたHardyのバーエンドと交換したが、ハンドルバーを含んだ全体の幅が左右で4mmくらいづつ広くなっている。
RC24の場合は車検上の車体幅がハンドルバーの幅で測られるはずなので、もしかしたら車検で引っ掛かるかもしれない。その場合は一時的にHardyのバーエンドに戻すか、構造変更で車体幅の記載を変更するかだな。

RC24（VFR750F）のスマホホルダーにQUADLOCKの偽物（PACHIDLOCKとする）を使っている。

PACHIDLOCK

赤いタブがイヤなので黒く塗って使っていたが、本物と同じ青いのが出たので買い換えた。

この写真はPACHIDLOCK（上側）とCRFに付けている本物のQUADLOCKの比較だが、本物にはQUADLOCKのロゴと滑り止め（輪のような模様の部分）があるくらいの違いしかない。もちろん質感は本物のほうが上だけどね。

Aliexpressで買ったけれど、1個で1200円くらい、3個で2400円くらいだったので3個セットで買ったけれど、1つは赤だったわwww

ひとつ前の投稿で、RC24（VFR750F）の燃料センサーをまだ交換していないので燃料警告灯はダミーだって書いたけど。

燃料警告灯復活

そもそも燃料センサーは壊れてなかったみたいだわwww

今日、箱根でやってた「モトライダーフェスタ」ってのに行ってみたけれど、帰りの途中で燃料警告灯が点灯した。で、ガソリン入れたら消灯したよ。

たしかに、午前中にタンク側の導通を確認するのにテスターで抵抗を測ったら、１Kオームくらい出てたんだよね。ひょっとして壊れてないのかって思ったけれど、本当に動作するとは思わなかった。壊れていると思ってたけど、違ったんだな（笑）

モトライダーフェスタは、15時くらいに行ったらもう大半のブースは撤収してた。企業が出しているブースはまだあったけれど、個人出店とか、個人商店的なチームのブースはもうなかったよ。
友達に会えたからよかったけれど、見たかったRC24とRC15のレーサーは見れなかった。

リアウインカーも変更した。CRFのお下がりでつけてあった尖った形状のLEDウインカーを使っていたけれど、AliexpressでNC30風のLEDウインカーを購入して取り替えた。
配線が短かったのでちょっと延長したけれど、収まりはOK。ちょっと丸みがあってRC24と似合っていると思う。

ともあれ、ヒューズボックスやらなにやらいろいろいじったけれど、箱根まで無事往復できて良かった。

https://www.relive.cc/view/vwq1BnBEwLv

RC24の燃料警告灯を復活させた。燃料センサーはまだ交換してないので、ダミーだけどな。

結構手間が掛かっている。まず、エーモンとかから出ている汎用のLEDインジケータランプを使おうと思っていたが、LEDは従来のハロゲン球にくらべるととても少ない電流でも点灯してしまうため、フューエルセンサーは単純にサーミスタ（ガソリンに浸かって温度が低くなる抵抗が増えて電気を遮断し、ガソリンが減ってセンサーがタンク内でガソリンから出ると高いと抵抗が減って電気を通す）で電気を流したり止めたりしているのでそのままでは使えない。

この対策はネットを漁るといくつかの方法があるようで、先人様方が手順を残してくれている。

で、CRDをLED球と並列で繋ぐ方法（ゴースト点灯対策じゃないかな？）と、リレーを使う方法試してみたのだが、うまく行かなかった。

う～ん。こねくり回すよりもハロゲン球のインジケータを使ったほうが早いし確実だな。

だけど、ハロゲン球のインジケータランプってもう売ってないんだよね。唯一入手できるのはエーモンのだけど、緑色だからなぁ….。

無いものはなんとかしちゃおうってことで、Amazonで燃料警告のマークが入ったLEDのインジケータランプとM＆Hマツシマの赤色ハロゲンT5ウェッジバルブ、T5のウエッジソケットを買った。

Meliore LED 12V 警告灯 表示灯 燃料 車用 ランプ バルブ

M&Hマツシマ 電球 12V 2W レッド T5 ウェッジ 1個入 1PWB112RE

【2個入り】 T5 2端子 ウェッジ ソケット 非防水

LEDインジケータを分解してLEDランプを引っこ抜いて～

T5のウエッジソケットを削ってインジケータのケースに入るようしてやって、赤色ハロゲンウエッジ球を入れれば完成だ。

ウェッジソケットを削るのはちょっと手こずった。ABSか何かだから切り出しナイフとヤスリで加工できるのだけれど、サイズがギリギリなので中の端子が少し見えてしまっている。
ケースに入るので見えないし、防水的にも大丈夫だと思うけど、あまり何度もやりたくない作業だった。

出来たハロゲン球インジケータの配線接合部を熱収縮チューブで防水、ネジ部分はハーネステープを巻いて防水した。

先日、RC24（VFR750F）に取り付けた時計の土台に13mmの穴を開けて取り付けだ。
同時に時計と電圧計の位置を入れ替えた。

ちなみに、2mm厚のアルミ板に13mmの穴を開けるのに、ステップドリルってのを使った。
メチャ便利！　これももっと早く買っておけば案件だった。
リーマーみたいなドリルビットが売っているな～とは思っていたけど、こんなに便利だったとはな～。

ステップドリル 2本セット4-22mm 3-13mm

ってことで、メインスイッチをONにしてみる。

イイ感じだな。

ONにした後に数秒間だけ燃料警告灯が点灯するのが、仕様なのか燃料が少ないからなのかはまだ分からない。前者のような気もするけれど、後者であれば実は燃料センサーは壊れてなかったってことかもしれん。だといいけどなぁ。

時計の土台はヒューズボックスだ。ちょっと開けにくいけど、滅多に開け閉めする場所じゃないので、問題ないだろう。時計の位置としてはとてもいい感じだ。

メーターまわり全景はこうだ。
カウルを外して作業したので、ヒューズボックスのステーなどのボルトもしっかり締め直しておいた。当分はこのままで大丈夫だな。この仕様にして20年くらい経過してるけど、やっとビシっと決まった感じだ。

別件だけど、ヤフオクで買ったジェネレータカバーをタッチアップで補修した。近くで見ると補修跡が見えるけれど、車体も35年モノなので、あまりピカピカの部品が付いているよりいいと思うようにしている（笑）。

今日もRC24（VFR750F）のメーター周辺をゴソゴソやった。

RC24には時計がない。ヨーロッパのみ販売されていたRC24の後期型にはヒューズボックスに時計が付いたけれど、国内や北米では販売されていなくて、1990年に発売されたRC36からメーターに時計が付いている。

なので、Casioの安い腕時計（チプカシ）をハンドルバーに付けていたけれど、ちょっと思いついたのでメーターにマウントしてやった。

俺のRC24にはVFR400R（NC30）のメーターが付いているので、右端のクリップにM5の穴を開けて、ステーを固定できるようにしてやった。

こんな感じだ。

時計は両面テープで貼ってある。

ついでに、電圧計（ヒューズボックス）のステーを電圧計が1Cmくらい上になるように作り直したのと、ETCアンテナのインジケータがしっかりとまるように切り欠きをつくってやった。

全体を見るとこんな感じだが….。

イイ感じに収まっているしぐらついたりもないのだけれど、電圧計と時計は位置を入れ換えたほうがいいかもな。どっちも両面テープで土台に貼ってあるだけなので、次の機会に入れ替えてみよう。