今日は宮ヶ瀬に行ってみようと思っていたが、朝から曇り時々雨だったので、マフラーとエキパイを納車前から準備していたSP忠男 Powerbox PipeとMORIWAKI MX Exhaustに交換した。

いいな!!!!　コレはいい!!!!　CRFはSEROWと比べても蹴り出しが少し弱いと感じていたが、バッチリ改善された。特にスタート時のクラッチミートでグィ!! って感じで前に出るし、3,000回転くらいからアクセルをパッっと開けたときも押し出すように出て行くようになった。
この効果が、Powerbox PipeとMORIWAKIマフラーのどっちが効いているのかは、両方一度に交換してしまったから分からないが、とにかくいい!!!!

SP忠男もMORIWAKIもサスガ老舗メーカーと言った感じで、説明書も詳しく書いてあるし、モノのクオリティも高い。
MORIWAKIは特にいい。取り付けに必要な部品はもちろんのこと、スプリングプーラーと液体ガスケットも付属していた。

動画だと分かりにくいかも知れないが、音はこんな感じ。
バリバリと言う破裂音ではなく、ドドドドって感じの低音だ。もっと静かだと思っていたが、案外大きな音だった。

[wpvideo wYuklYj7]

CRFの弱点だと思っていた蹴り出しの弱さがなくなって嬉しい。ここまで変わるとは思ってなかったな。
スレンレスのエキパイとステン＋チタンのサイレンサーで見栄えもいいし、大満足だ。

で、これはもう使わない部品なのだが、サイレンサーとエキパイを留めている純正のマフラーバンドのボルトが斜めに入っていたのかなんなのか、ゼンゼン緩まなくて、Tレンチで強引に緩めたら左端の写真のようにボルトが破断してしまった….。

ここのボルトが最初からナメているとか、オーバートルクで締まってて緩めるのが大変だとかって話は聞いたことがあるが、緩めることもできないとはな….。タイホンダの組み立てクオリティはこんなので大丈夫なのだろうか…..。

この部品はMORIWAKIの取り付け説明書ではそのまま再利用となっているが、エキパイもマフラーもステンレスでピカピカなのに、ここだけ黒塗装の鉄ってのもバランスが悪いので、とりあえず近所のホームセンターでステンレスバンドを買ってきて締めておいた。後日、もっとバイクらしいTボルトバンドに交換しよう。

追記
バンドはTRIDONのステンレス製に交換した。TRIDON T-Bolt band

これで納車前から準備していたパーツはブレーキホースだけだな。またいつかやろう。