本日、ASPにRC24を取りに行って来ました。
　元々付いていたドライブスプロケはオフセットが１０mmくらいあるどこかのショップのオリジナル製みたいでした(^_^;)
　チェーンラインの狂いが多すぎてストレス掛かっていたのかも知れませんが、内側のスプラインは見事に無くなっていました(@_@)

　で、今回付けて貰ったのはAFAMのRC30用の525の16Ｔです。
　普通はカスタムショップとかのオリジナルのCB750F用のオフセットスプロケを使うとチェーンサイズも530でRC24にピッタリなんですが、値段が安くても12000円くらいしますし、信頼性も….(^_^;)
　んが、AFAMのモノなら3000円だし、信頼性もバッチリですし、オフセットも８mmなのでピッタリです。但し、チェーンサイズが525になっちゃいますので、本来ならドリブンとチェーンも変更しなければ正解ではないかも知れません。
　私のRC24はドリブンはCBR600F3をそのまま使っているので525です。あとはチェーンを525にすれば統一出来ます。これはまた冬ボーで対応します。
　アドバイスをくれた辻秦さん、松岡さん、坂川さん。メールをくれたホウリさんありがとうございました(^o^)丿

　で….家に帰ってきて気がついたんですが….フロント右エキパイのジョイントスプリングのフックが脱落してる～～～～(*_*)!!!!
　ガ～ン!!!!　どうも信号で止まるたびに「臭せぇな～？」なんて思っていたんですが、エキゾーストマニホールドとエキパイのヘッダーパイプを止めるスプリングのエキパイ側のフックが溶接が取れて脱落してしまってました。
　私のRC24はＭＶＲ(MikeVelascoRacing)のフルエキが付いているんですが、レース用なので分割部分はスプリングジョイントで止まっています。
　このジョイントを止めているスプリングのフックが取れちゃったんですけれど、実は後ろのエキパイのフックも00年の5月に脱落して修理してもらっているんです(^_^;)
　レストア日記２ページ参照

　う～～～ん、アメリカからの送料込みで７００ドルくらいと安かったんですが、ソレナリ以下のクオリティですね～(^_^;)
　って事で、来週の平日のどこかで、もう一度日帰り修理してもらう予定です。トホホ(^_^;)